【東急】田園都市線の脱線事故原因は列車に送る信号の設定に誤り…東急電鉄の福田誠一社長が記者会見

>>48
その表現の言いたいことはオレはわかるつもりだが、それだと今度は
運転手同士の責任の投げ合いみたいに見えちゃう
「各停列車」の運転手さんは、ATCの現時を信頼するしかないんだろう？

>>74
まさか万万が一ATCもこしょうしてたとかも、調査終わるまで視野から外しちゃいけないかも知りない
ATCなら、現示より出してればもうブレーキかかっちゃうはずなんでしょ？
いまのとこ、なんかあったことを伺わせる情報出てきてない＊え

>>45
「なんm」をどうやってセンスするんだよ(´・ω・｀)

>>54
それなら、軌道回路でどうやって物理的に実現するかって話なんじゃない？

>>67
ブロックを細かく設定しておかないと、細かい位置を管理することは出来ない」と読み取っていいですか？

最初は「運転手は見習い」からきたもんねー(´・ω・｀)

>>47
いや、ミスだったんだろうがなんだろうが、支障されてるとこに別の列車が入ってきちゃだめなんだよ
経営陣はそうはいってはいないんだろ？背理的な言い方だけど、、もしも経営陣もその言い分だったらむしろコワイぞ？

>>56
ミスだったかどうかまだわかんないんじゃねーの？
ステータスが変わったかわかんないけど、まだだったら、　オーバーラン防止の停止装置がなぜ働いたのかは不明とした何かも目に入った気はしてるぞ？

ソフトウェア的なプログラムなのかねえ？
物理的な軌道回路ってやつが車軸がポイント通過してすぐのとこで設定されてたけど、
だから、オーバーラン防止で停止した位置で車台車軸は通過したけど、車体のオーバーハングの部分は、まだ副本線を支障したままだった回送の運転手が見習いだろうが、オーバーラン防止で止まったんだろうがそれ以外だろうが、支障されてるとこに別の列車が入ってこないように作ってないとだめなわけで(´・ω・｀)
あとは、報告書に各停列車側の動きとかATC信号の現示の変化とかがどうだったかでまたいろいろわかると思うけど
結構ギリギリまで本線側のポイントは3番副本線でなく4番の方に開いてたんじゃないかと
っていうか、「見習いどうこう」いったんだから、記録としてわかることは報告書を待たずにとっとと公表するべき